Экономика

«Золотые» колеса Седых

Объединенная металлургическая компания хочет поставлять железнодорожным операторам китайские колеса по 45-50 тыс. руб. за штуку без учета комиссии и транспортных расходов. При этом в начале года колесо стоило в два раза дешевле. Седых решил «развести» государство?

Объединенная металлургическая компания (ОМК) Анатолия Седых нашла «гениальный» способ покрыть дефицит железнодорожных колес у операторов. Основной производитель цельнокатаных колес (ЦКК) для российских железных дорог хочет покупать их в Китае и поставлять операторам по цене 45-50 тыс. руб. за штуку. У участников рынка от такого предложения поседели волосы: в начале года, по данным источников, колесо стоило 23 тыс. руб.

Дефицит колес стал логичным следствием переориентации ОМК на производство труб большого диаметра для «Газпрома». Компании удалось выиграть 30% тендера на поставку труб для проекта «Северный поток — 2». Общая сумма тендера составляет 56,8 млрд руб. Когда перед глазами Седых замаячили такие огромные деньги, естественно, ему сразу стало неважно, как «разруливать» ситуацию с дефицитом ЦКК на российском рынке. «Документы и Факты» разбирались, как бизнесмен увеличивает свое состояние за счет сомнительных сделок.

«Грабительское» предложение?

ОМК готова поставлять членам Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) китайские колеса по цене от 45 тыс. до 50 тыс. руб. за штуку. Сверх компания хочет 3-процентную комиссию и компенсацию части транспортных расходов. Поставки ЦКК из третьих стран под контролем российских производителей возможны, но только при условии их дефицита. Выходит, ОМК допустившая кризис в отрасли, теперь пытается на нем нажиться? Это просто верх наглости.

Анатолий Седых

В компании Анатолия Седых при этом настаивают, что кризис возник не из-за дефицита производственных мощностей, а из-за проблем с планированием их закупок. Но глава РЖД Олег Белозеров еще в июле заявлял о дефиците колес. Оператор, по его словам, был обеспечен литьем и ЦКК максимум на 38%. Новое предложение ОМК повергло участников рынка в шок: по их словам, в начале года колесо стоило 23 тыс. руб.! Не прошло и года, как его цена выросла вдвое!

РЖД променяли на «Газпром»

Еще месяц назад издание The Moscow Post сообщало о планах главы ОМК Анатолия Седых «подсадить» РЖД только на свои колеса. Предполагалось, что компания инвестирует 2,3 млрд руб.в расширение производства на мощностях Выксунского металлургического завода (ВМЗ). А чуть позднее расширение анонсировали и входящие в Evraz Александра Абрамова и Романа Абрамовича предприятия. В воздухе пахло торговой войной. Ее честность вызывала большие сомнения.

Кстати, Выксунский металлургический завод, несмотря на снижение прибыли, наращивает выручку. Собственно, это означает, что инвестировать в производство должен основной покупатель — РЖД. А не так давно у Выксунского завода стало одним конкурентом меньше: был задержан глава одного из основных подрядчиков РЖД, компании»1520″, Валерий Маркелов. По версии следствия, он давал миллиарды рублей взяток.

Прибыль Выксунского металлургического завода растет при снижающейся выручке

Вернемся к инвестициям. Зачем теперь ОМК расширять производство, если можно «гнать» колеса из Китая втридорога? Альтернатив тем более нет, конкуренты также не могут обеспечить железнодорожных операторов достаточным объемом продукции. С другой стороны, если расширение производства оплатит основной покупатель, то почему бы и нет?

Дефицит колес создали искусственно?

Когда цены на ЦКК выросли вдвое, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) стала подозревать в сговоре руководство Выксунского металлургического завода и руководство Нижнетагильского металлургического комбината (входит в Evraz). Но даже по цене в 45-50 тыс. руб. колес на российском рынке по-прежнему не хватает.

Так не искусственно ли был создан этот дефицит, чтобы не допустить на рынок других производителей? А когда ОМК разделается с конкурентами, можно будет взяться и за Нижнетагильский металлургический комбинат.

Трубные миллиарды

Покуда в колесном бизнесе сложилась печальная ситуация, ОМК переориентировалась на более интересную для себя сферу: сейчас она в большей степени ассоциируется с производством труб большого диаметра для нужд «Газпрома». Компания Седых получила 30% тендера на поставку труб для нужд «Северного потока — 2». Общий объем тендера составляет 56,8 млрд руб.

В 2016 году издание The Moscow Post писало, что перспективный проект достался ОМК, возможно, благодаря «блату» и банальным «откатам». Дело в том, что на рынке есть более крупные производители труб.

В конце 2017 года «Газпром» расторг все «трубные» контракта и договорился о поставках с «Загорским трубным заводом» (ЗТЗ) Дениса Сафина. На тот момент Сафин обвинялся в мошенничестве. Да и сам ЗТЗ имеет, мягко говоря, неоднозначную репутацию. Однажды входящий в него «Изоляционный трубный завод» обвинили в поставке старых труб под видом новых.

А теперь самое интересное. После расторжения контрактов «Газпрома» с ОМК Евразийская экономическая комиссия, которую долгое время возглавлял Виктор Христенко, увеличила антидемпинговые пошлины для украинского «Интерпайпа» (34,22% плюс к ввозной 9,75%). В результате «Интерпайп» перестал выдерживать конкуренцию на рынке Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Отметим, что Христенко, по слухам, связывают деловые отношения с Седых. Не исключено, что именно Христенко смог «продавить» выгодное для партнера решение о повышении пошлин для «Интерпайпа». Кстати, еще одним партнером Христенко по бизнесу был Андрей Комаров, который также занимается трубами. Его основным активом является Челябинский трубопрокатный завод, и в течение длительного времени ходили слухи о планах Седых и Комарова объединить свои активы.

«Спайка» Седых с Пумпянским

Если ОМК поставляет для РЖД колеса, то подвижной состав (вагоны, локомотивы и так далее) продает группа компаний «Синара» Дмитрия Пумпянского. Бизнесмена также связывают с Трубной металлургической компанией (ТМК), которая является основным поставщиком труб для «Роснефти» (сумма контрактов превышает 250 млрд руб.). Не исключено, что Пумпянский и Седых «разделают» российскую железнодорожную монополию, как они уже «разделали» рынок труб для «Газпрома» и «Роснефти».

Так что правоохранительны органам стоит заинтересоваться делами Анатолия Седых. Если он начнет поставлять колеса по такой дикой цене, то  «разденет» всю российскую промышленность.

Читайте нас на Яндекс.Дзен
Поделиться:
Нажмите, чтобы комментировать

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

To Top
Яндекс.Метрика