Фото: Сергей Бобылев / ТАСС
Правительство РФ анонсировало открытие полетов в 52 страны. В условиях санкций, наложенных на самолеты Boeing и Airbus, вся нагрузка ляжет на SSJ-100.
Как передает корреспондент ДОФы, российские авиакомпании не ждут резкого роста количества полетов после открытия 52 “дружественных” стран. Свои сложности могут внести и изменение в структуре авиационного парка. Ставка на ненадежные “Суперджеты” может себя не оправдать. Возможно, в перспективе будет увеличено количество рейсов иностранных перевозчиков в Россию.
Правительство РФ с 9 апреля снимает коронавирусные ограничения на авиасообщение между РФ и рядом других стран. Возобновление перевозок с 52 странами анонсировал в понедельник премьер-министр России Михаил Мишустин. После объявления о том, что России открыла авиасообщение России с 52 “дружественными” странами встал вопрос о том, на чем именно выполнять рейсы.
Напомним, что Минторг США 18 марта опубликовал список из 99 самолетов Boeing, эксплуатируемых в РФ, запретив их заправку, предоставление запчастей и услуг (возможны только по спецразрешениям). При этом всего самолетов Boeing в РФ около 300 штук, по данным Flightradar24. Очевидно, на оставшиеся самолеты также могут быть наложены ограничения.
По данным Росавиации, в России эксплуатируется около 320 самолетов Airbus. На которые также могут быть наложены санкции. Часть из самолетов Boeing и Airbus находятся в лизинге, их владельцы попытаются вернуть судна.
Таким образом, российские авиакомпании смогут выполнять международные рейсы только на SSJ-100 или собственных самолетах в ограниченное число условно “дружественных” стран, где минимален риск ареста самолетов. Направлением, на котором в отрасли сохраняют надежду получить гарантии сохранности флота, остается Китай. Но эта страна не принимает туристов из РФ из-за сохраняющихся коронавирусных ограничений. Тем не менее, пока временные допуски на выполнение семи рейсов в день из Москвы в Пекин, Гуанчжоу и Шанхай в понедельник получила Utair.
Также эксплуатанты “Суперджетов” получили допуски на полеты с юга РФ в Турцию, Египет и ОАЭ. С учетом пересадки в Сочи (“Суперджет” рассчитан на беспересадочный полет дальностью до 3000 км) и высокой себестоимости перевозки 100-местным SSJ перелеты станут значительно дороже. Высокая стоимость билетов сделает полеты на SSJ не просто рентабельными, а высокорентабельными. Но конкурировать с современными 200-местными лайнерами по себестоимости пассажирокилометра “Суперджет” не сможет по определению.
Но в целом отечественные перевозчики, вряд ли смогут обеспечить покрытие спроса и на международных и внутренних рейсах. У них всего 140 самолетов “Суперджет” и около 40 самолетов зарубежного производства, которые могут за рубеж летать без рисков. Тем более, что “Суперджет” не отличается высокой надежностью, самолет довольно капризный и часто требует ремонта.
Возможно, что частично проблему можно будет решить за счет изменения межправительственных соглашений в части расширения квот для зарубежных перевозчиков на выполнение рейсов в Россию. Но по-настоящему заинтересованными в увеличении частоты полетов могут быть только турецкие и египетские перевозчики. Для Турции и Египта принципиально важен туристический сегмент и, соответственно, увеличение интенсивности полетов. Кроме того, маршрутная сеть Turkish Airlines — одна из самых обширных в мире, что могло бы укрепить позиции Турции в качестве пересадочного пункта на пути из России в страны ЕС. Радикального прироста полетов в Россию со стороны других зарубежных авиакомпаний не ожидается.
В то же время, увеличивая количество рейсов со стороны иностранных перевозчиков важно будет сохранить паритетным числе рейсов, которые будет выполнять российские компании. Иначе будет подорвана конкурентоспособность российских игроков рынка.
